8大“堵点”都在哪儿？
肿么破？
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城区8大“交通堵点”肿么破？书记市长挂帅实施“畅通工程”！
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网友几年前改编的这首《沁园春·堵车》，至今拥趸无数。
近年来，宜昌发展加快，区域性中心城市吸附力增强，外来人流、车流猛增，他们与本地激增的“有车族”叠加，城市基础设施建设就有些跟不上趟，交通拥堵、停车难等“城市病”也随之而来。
这些“城市病”肿么破？
3月24日，春雨淅沥。市委书记周霁、市长马旭明与分管市领导、相关职能部门负责人一道，来到城区8个突出交通拥堵点，现场办公、集中民智，研究治理措施。
周霁强调，要牢固树立以人民为中心的发展思想，围绕便民利民，实施畅通工程，打通大动脉，疏通微循环，实现车畅其道、货畅其流、人畅其行。
▲3月24日，书记、市长一行街头察看交通堵点。
书记、市长这次调研的8个堵点，无疑是目前宜昌城市交通的主要“瓶颈”，是当前的“主要矛盾”，提高通行能力迫在眉睫。
堵点一：东山隧道出口区域
拥堵原因：两隧道间距300米，蓄车能力不足（单向仅能蓄车约120台左右）；BRT车站形成道路瓶颈；周边商圈密集，引发车辆聚集；东山大道进入西陵一路通行不畅；东山隧道出口右转不畅，蓄车能力不足。
拟采取措施：
（点击可查看大图）
堵点二：沿江大道滨江公园路口
拥堵现状：
拟采取措施：增加1条沿江大道从葛洲坝方向进入云集路的左转车道，增加1条从伍家岗方向进入云集路的右转车道。同时，建设约400个停车泊位的生态停车场。
堵点三：夷陵大道妇幼保健路段
拥堵原因：夷陵大道（胜利三路口至胜利四路口）道路长540米，机动车道宽14米。高峰期机动车每小时流量2200台次，非机动车每小时600台次。该路段无非机动车道，非机动车与机动车混行，占用道路25%使用率。经过该路段有5条公汽线路，共计80台次、480趟次，无港湾式公汽站，公汽停车影响道路通行。
拟采取措施：
堵点四：胜利三路北山坡转盘
拥堵现状：
拟采取措施：除了现阶段在交通管理上挖潜之外，未来拟计划建设立交桥。
堵点五：夷陵大道中心医院路段
拥堵原因：路段行车道仅为四车道，医院、万达广场停车场出入口均位于夷陵路两侧，对夷陵大道交通影响较大。同时，片区支路较少，东山大道与夷陵大道联系通道较少。
拟采取措施：取消万达广场夷陵大道侧室外停车场和中心医院门前绿化带，将中心医院路段现状双向四车道拓宽至双向六车道，并在医院门口增设出租车专用道，优化停车场出入口设置。在中心医院西侧新建利华路，打通夷陵大道与东山大道之间的支路联系。
堵点六：城东大道港窑路口
拥堵原因：该路口是连接伍家岗、点军的重要通道，是进城及过境车辆的“必经之地”。路口停车车流量为每小时6555台次，各个相位车辆均呈饱和状态。同时，路口交通设施相对滞后，导致交通拥堵问题日趋凸显。
治堵措施：目前，该路段启用了湖北省首条“逆可变车道”，通过提升交通管理水平，使道路通行状况得到极大改善。未来，该处拟修建立交桥，连通城东大道和计划新建的胜利三路高架延伸段。
堵点七、八：中南路桔乡路路口、西陵二路与体育场路交叉口
桔乡路、西陵二路分别是宜昌东西向、南北向的交通要道。相关建设单位将倒排工期，文明施工，科学组织施工时序，加快项目建设进程，全力打通大动脉
除了这8大堵点，记者还从住建部门获悉了其他部分拥堵路段的拟改造方案，一起先睹为快。
发展大道与城东大道路口渠化改造
存在问题：城东大道右转进发展大道车辆被直行车辆阻挡无法右转。
解决方案：在康龙家私门前拓宽一条车行道，同时将渠化岛进行调整，增加一条城东大道进发展大道的专用右转车道。
胜利三路与夷陵路交叉口改造
存在问题：由于直行车道不足，导致车辆滞留。
解决方案：拟拓宽新增一条胜利三路下行至夷陵路的右转车道。
体育场路与绿萝路交叉口改造
存在问题：西陵二路施工时临时新增的右转道由于设置标准低，通行效率较低。
解决方案：将西陵二路施工时临时增设的右转车道改为永久性右转车道。
十六中港湾式站台改造
存在问题：现状公交站台为路边式公交站台，未进行拓宽改造，且靠近东山大道交叉口，易引起交通拥堵。
解决方案：十六中站台段道路结合路口拓宽进行一体化改造，形成路口展宽和港窑路站台。
一医院交通微循环改造
存在问题：一医院周边解放路、二马路等支路未完全连通导致交通不畅，一医院停车泊位不足导致车辆在二马路排队现象较严重。
解决方案：打通解放路断头路，将解放路由现状云集路至二马路延伸至湖堤路。同时，将医院主出入口由现状解放路和二马路交叉口处移至解放路（二马路—湖堤路）路段中间，远期形成解放路—二马路—福绥路—湖堤路单向微循环通行。
夷陵中学天桥
存在问题：夷陵中学门前人行过街瞬时交通量大，学生过街存在较大安全隐患，同时对交通造成拥堵。
解决方案：在夷陵中学门前设置人行过街天桥。
东山花园天桥
存在问题：城东大道东山公园处人、车流量均较大，人车混行问题突出，存在较大的安全隐患。
解决方案：在东山花园主入口附近设置人行过街天桥。
新增宜昌高新区与西陵组团通道
由于宜昌高新区与西陵区之间交通量大，联系通道严重不足，急需增设联系通道。拟研究在现状东山隧道北侧新建单向两车道隧道，与现状东山隧道一起主线下穿东山大道，在西陵一路夷陵广场段进出。
新建华银立体停车场
老火车站前华银地块处于云集隧道和东山隧道之间，位于中心城区核心商圈周边，长期闲置、利用率较低，而此区域停车需求大、停车泊车严重不足。拟利用华银地块地形高差建设立体生态停车楼，可新增停车泊位约200个。
打通大动脉
疏通微循环
人无远虑，必有近忧。城市交通也是如此。
周霁书记指出：“要坚持应急与谋远结合、地下与地上并举、规划建设管理并重、陆运水运空运相融的原则，全力做好城区交通拥堵点治理工作。”
即日起，宜昌开始实施“畅通工程”，既用应急之计，又施谋远之策，既疏通微循环，又打通大动脉，以求打造便民、利民的城市交通综合体系。
打通“断头路”，疏通微循环
加快西陵二路、中南路延伸段等主干道路及相关支线建设，加快形成主干道、次干道、小巷道交互联通的格局。充分利用现有道路资源，加强对拥堵路口的渠化改造，最大限度提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
目前，宜昌城区存在二马路一医院路段、解放路步行街路段等断头路32处，导致道路系统没有充分发挥支路的疏导作用，在高峰时期大量车辆涌入主干道，加强了城市拥堵。
在打通“断头路”之余，宜昌将加快推进快速路网及各片区之间的主次干道连接线建设，力争两年内全面实现区域道路成环成网，充分发挥已建成道路效益，有效增加道路供给能力。
打通二马路一医院路至隆康路，可减少解放路、云集路交通压力。
提高路网密度
把实施畅通工程与推进老城区棚户区改造、背街小巷提升改造工程结合起来，增加支线道路，形成“窄路密网”格局，为交通流提供更多的机动和疏散机会。
近期，将重点实施中心医院周边、一医院周边交通微循环改造。
完善配套设施
深入调查研究，把人民群众所想所思作为科学决策、民主决策的重要依据，合理布局停车场、停车泊位和加油站、加气站、公交车站等功能性设施。
截至今年3月，主城区机动车保有量19.3万辆，临时停车刚性需求约为3.5万个，但可供群众临时停车的泊位只有1.4万个。为解决停车难、停车乱问题，宜昌将加强重点地段的停车场出入口改造、港湾式站台改造和道路展宽带、渠化岛改造，合理布局停车场、停车泊位和加油站、加气站、公交车站等功能性设施。
年内，宜昌计划新增数字化停车泊位2500个；在老城区率先开展智慧停车、智慧诱导、智慧管理等工作试点，科学引导市民出行方式选择，今年基本实现主城区智能停车全覆盖。另外，针对人车混行严重的区域，还将新建一批人行立体过街设施。
加快推进项目建设进程
以目标倒逼任务、时间倒逼进度，推进项目早日完工。最大限度减少施工对商户经营和市民出行的影响。
宜昌尽快完工峡州大道、西陵二路快速路和夜明珠路，形成外循环交通，避免过境车辆进入城区。同时，开展修建港窑路、城东大道高架可行性研究。另外，地铁、轻轨项目也已纳入议事日程。
严格规范道路交通秩序
依法依规整治非法占用道路资源行为等，畅通消防、急救等“生命通道”，探索运用大数据优化交通信号灯管理，营造更加良好的交通环境。
科学设置道路交通标牌、标识、标志、标线，提升城市道路交通规范化、标准化、科学化水平，真正发挥规范、引导和提示交通行为的作用。
绿色出行、共建共享
加强宣传，倡导绿色出行、文明出行、安全出行，引导市民合理选择出行时间、路线，优先选择公共交通工具和非机动车出行，实现在共建中共享。
治愈拥堵等“城市病”，不仅需要政府开良方，还需市民同参与。我市将推行公交优先，并在夷陵大道、东山大道、胜利四路、云集路、西陵一路等道路设置非机动车道，完善城区慢行交通体系。年内，启动轨道交通研究建设，力争2020年实现中心城区公共交通出行比例明显提高。此外，加快慢行交通系统建设，巩固步行出行比例，提高自行车出行比例。
来源：三峡日报
编辑：李懋
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